?某企業(yè)
伺服減速機(jī)就在運(yùn)行過程中出現(xiàn)了軸承孔磨損（磨損量0.3-1.0mm）問題，也就是我們常說的軸承室（軸承座）磨損。該伺服減速機(jī)軸承孔磨損的主要原因是在長期運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，軸承孔表面受到軸承外圈的擠壓力和復(fù)合機(jī)械力的作用，出現(xiàn)永久性變形。
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然而金屬材料的退讓性差，易造成配合間隙，如不及時發(fā)現(xiàn)并采取措施，就會造成間隙不斷擴(kuò)大，直接造成軸承孔磨損。另外該設(shè)備工作過程中，輸入軸間斷性受力，受力不均勻，容易造成軸承外圈轉(zhuǎn)動從而導(dǎo)致軸承室磨損，形成惡性循環(huán)。
關(guān)于伺服減速機(jī)軸承孔磨損的修復(fù)技術(shù)有很多，比如補(bǔ)焊機(jī)加工、電刷鍍等等。補(bǔ)焊高溫產(chǎn)生的熱應(yīng)力無法完全消除，易造成材質(zhì)損傷；而電刷鍍受涂層厚度限制，容易剝落，且以上兩種方法都是用金屬修復(fù)金屬，無法改變硬對硬的配合關(guān)系，在各力綜合作用下，仍會造成再次磨損。
針對于減速機(jī)軸承孔磨損修復(fù)來說，我們還可以選擇索雷碳納米聚合物材料技術(shù)。該技術(shù)與補(bǔ)焊機(jī)加工、電刷鍍等修復(fù)技術(shù)相比，優(yōu)勢還是很明顯：
利用材料本身所具有的抗壓、抗彎曲、延展率等綜合優(yōu)勢，可以有效地吸收外力的沖擊，也就是說該材料不是靠硬度來解決設(shè)備磨損的，而是靠改變力的關(guān)系來滿足設(shè)備的運(yùn)行要求；該技術(shù)在修復(fù)減速機(jī)軸承孔磨損過程中不會產(chǎn)生高溫，很好的保護(hù)設(shè)備本體不受損傷，且修復(fù)過程中不受軸承孔單邊磨損量的限制。伺服減速機(jī)
l、減速機(jī)軸承孔磨損修復(fù)的現(xiàn)場操作情況：
2、對減速機(jī)軸承孔磨損部位進(jìn)行表面烤油、打磨處理；
3、用無水乙醇清洗表面，使其表面干燥無油；
4、嚴(yán)格按比例調(diào)和索雷碳納米聚合物材料至均勻無色差；
5、將調(diào)和好的材料涂抹至待修復(fù)部位，沿基準(zhǔn)面將多余材料刮除；
6、材料固化；
7、回裝軸承，修復(fù)完畢。
